Відмінності між версіями «Системи спостереження»

Матеріал з Аероскан Сервіс
Перейти до: навігація, пошук
Рядок 42: Рядок 42:
 
|rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://latitudetech.com/services/websentinel/ WebSentinel]
 
|rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://latitudetech.com/services/websentinel/ WebSentinel]
 
|style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|в розробці
 
|style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|в розробці
−
|rowspan="2" style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker  800XP, Іллюшин Іл-76ТД, SAAB 340, Яковлєв Як-40/42
+
|rowspan="2" style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140/148, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker  800XP, Іллюшин Іл-76, SAAB 340, Яковлєв Як-40/42
 
|-
 
|-
 
|rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/0/0b/E-SkyNode_S200_Product_Brochure.pdf SkyNode S200]
 
|rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/0/0b/E-SkyNode_S200_Product_Brochure.pdf SkyNode S200]
Рядок 51: Рядок 51:
 
|rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://www.skytrac.ca/our-products/flight-data-monitoring/ SkyWeb]
 
|rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://www.skytrac.ca/our-products/flight-data-monitoring/ SkyWeb]
 
|style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|DTL0192
 
|style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|DTL0192
−
|style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Іллюшин Іл-76ТД, Яковлєв Як-40/42
+
|style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140/148, Іллюшин Іл-76, Яковлєв Як-40/42
 
|-
 
|-
 
|rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/7/7b/DSAT_300_Users_Guide.pdf DSAT-300]
 
|rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/7/7b/DSAT_300_Users_Guide.pdf DSAT-300]

Версія за 11:16, 31 липня 2018

EN UK RU
Після катастрофи пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс AF447 в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс MH370 в 2014 році, ICAO видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній (див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1). На даний момент ICAO розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть впровадити власні вимоги. Єврокомісія випустила Регламент № 2015/2338 від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT (видання 2, поправка 13) щодо вимог до систем стеження за повітряними судами.

ICAO рекомендувала до 8 листопада 2018 року, а Єврокомісія ухвалила, що до 16 грудня 2018 року всі авіакомпанії повинні відстежувати місцезнаходження своїх літаків за допомогою автоматичного оповіщення з часовими інтервалами, які не перевищують 15 хвилин. Дані вимоги застосовні тільки до літаків з сертифікованою злітною масою більше 27000 кг і кількістю пасажирських місць більше 19 і за умови, що служби УПР отримують звіти про місцезнаходження літака з інтервалом, який перевищує 15 хвилин. Таким чином, для виконання вимог щодо стеження за повітряними судами можуть бути використані дані про місцезнаходження повітряного судна, автоматично отримані як службами УПР, так і авіакомпанією самостійно. Іншими словами, авіакомпанія може самостійно не відстежувати місце розташування (4D/15) літака в зонах, де така інформація доступна службам УПР.

Для дотримання зазначених вимог авіакомпаніям необхідно:
Airplane tracking.jpg
  • встановити систему стеження (на базі відповідачів ADS-B OUT або супутникових систем SATCOM або автоматичних систем HF/VHF ACARS),
  • внести зміни (доповнення) до керівництва з льотної експлуатації та керівництво з ТО,
  • підписатися на інформаційний веб-портал, який забезпечує можливість відстежувати повітряні судна в режимі реального часу,
  • провести навчання персоналу.

Ми надаємо нашим клієнтам комплекс послуг:

  • постачання і встановлення систем стеження,
  • документація схвалена Державіаслужбою України,
  • необхідні інструменти, обладнання, матеріали та персонал,
  • навчання персоналу, технічна підтримка і супровід.
Email phone button.png Надішліть Ваш запит факсом, електронною поштою або використовуючи форму на сторінці Швидкий запит.
   СИСТЕМИ СТЕЖЕННЯ ЗА ПОВІТРЯНИМИ СУДАМИ
Виробник Система SATCOM Веб-сервіси Номер STC Модель літака
Logo latitude.jpg SkyNode S100 WebSentinel в розробці Антонов Aн-12/24/26/32/74/140/148, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker 800XP, Іллюшин Іл-76, SAAB 340, Яковлєв Як-40/42
SkyNode S200 в розробці
Logo skytrac.jpg ISAT-200A SkyWeb DTL0192 Антонов Aн-12/24/26/32/74/140/148, Іллюшин Іл-76, Яковлєв Як-40/42
DSAT-300 DTL0198 Aн-26
Honeywell logo.png Sky Connect FDM DTL0110 Mi-8, Mi-17

Для більш докладної інформації стосовно систем стеження:
- на базі відповідачів ADS-B OUT натисніть тут.
- на базі систем HF/VHF ACARS натисніть тут.

   ДОКУМЕНТАЦІЯ (STC)
Global-Tracking.jpg
Документація, схвалена Державіаслужбою України, зазвичай, містить:
  • Додатковий сертифікат типу (STC),
  • Доповнення до льотного керівництва (Flight Manual Supplement),
  • Інструкції з дотримання льотної придатності (Instructions for Continued Airworthiness),
  • Доповнення до ілюстрованого каталогу запчастин (IPC),
  • Доповнення до Головного переліку мінімального обладнання (MMEL),
  • Сервісний бюлетень (SB) з інструкціями щодо виконання робіт (рівень ТО – базовий).
На кожній новій моделі літака в затвердженому переліку моделей STC має бути виконана наземна перевірка встановленої системи. Ми можемо надати необхідні інструменти та обладнання, матеріали та персонал.
Оформлення виробничої документації по виконаних роботах Замовник здійснює самостійно (інженерний ордер, CRS, поопераційні відомості, записи в формулярі і т.п.).
У разі, якщо обрана Замовником організація з технічного обслуговування не має задокументованих процедур щодо виконання доробок (модернізації), ми можемо безкоштовно надати проект типової процедури виконання модифікацій (розділ 2.12 MOE), проекти типового інженерного ордера (Engineering Order) і поопераційних відомостей.
   КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ
Video of SKYTRAC SYSTEMS LTD
EU logo.png ► Commission Regulation (EU) No. 2338/2015
EASA Logo2.jpg ► The new EU rules on Aircraft Tracking
► AMC and GM to Part-CAT—Issue 2, Amendment 13
ICAO logo.png ► Amendment 42 to ICAO Annex 6 Part 1
FAA logo.png ► FAA Advisory Circular No. 120-82
► FAA Advisory Circular No. 135-14B
CAA logo.jpg ► UK CAP 739 Flight Data Monitoring
Swiss49 logo.jpg ► Flight Data Monitoring
Отримано з http://aeroscanservice.com/w/ua/index.php?title=Системи_спостереження&oldid=1974