TCAS версія 7.1

Матеріал з Аероскан Сервіс
Перейти до: навігація, пошук
EN UK RU
Нова логіка системи TCAS версії 7.1 значно підвищить безпеку польотів... − такий висновок за результатами проведених досліджень зробила ICAO та прийняла рішення про обов'язкове встановлення удосконаленої системи TCAS версії 7.1 на нових повітряних суднах (ПС) з 1 січня 2014 року та для всіх інших ПС не пізніше 1 січня 2017 року (Поправка 85 до Додатка 10, Том IV). Аналогічні терміни встановила Державіаслужба України в експлуатаційній директиві №ЕД-02-15. Єврокомісія зобов'язала обладнати системою TCAS II версії 7.1 до 1 грудня 2015 всі цивільні ПС, які виконують польоти в повітряному просторі Європейського союзу (Регламент №1332/2011).

margin-left:50px
Доробка системи TCAS до версії 7.1 програмного забезпечення (ПЗ) для будь-якого ПС є нічим іншим як його модифікація, тобто зміна типової конструкції. Для того, щоб привести ПС у відповідність до вимог директив необхідно:
  • замінити на ПС блок процесора TCAS версії 7.0 на аналогічний блок з версією ПЗ 7.1,
  • внести зміни в експлуатаційну документацію ПС,
  • підготувати пілотів щодо особливостей експлуатації системи TCAS з версією ПЗ 7.1.

Всі необхідні матеріали для підготовки пілотів по системі TCAS версії 7.1 наведені нижче.

Ми пропонуємо нашим клієнтам комплексні послуги по доробці системи TCAS до версії 7.1:

  • доробка, заміна, постачання, оренда (лізинг) процесорів TCAS згідно наведеної нижче таблиці,
  • надання документації, яка схвалена Державіаслужбою України,
  • надання необхідного інструменту, апаратури для перевірки системи TCAS, матеріалів та персоналу,
  • консультації, технічна підтримка та супровід.
Email phone button.png Надішліть Ваш запит факсом, електронною поштою або використовуючи форму на сторінці Швидкий запит.
   ЗВЕДЕНА ТАБЛИЦЯ ПО СИСТЕМАМ TCAS
Виробник Система Процесор TCAS версії 7.0 Процесор TCAS версії 7.1 Типи повітряних суден
ACSS logo.png TCAS 2000 RT-950 7517900-100XX RT-950 7517900-10020 Ан-12/74/124, Іл-76ТД, Dornier 328-300, Embraer 145/190
RT-951 7517900-550XX RT-951 7517900-55020 Ан-148/158
TCAS II RT-910 4066010-904 RT-910 Примітка [1] Embraer 145/190
RT-910 4066010-910 RT-910 4066010-914 Boeing 737
Honeywell logo.png CAS-67A TPU-67A 066-01146-1X11 TPU-67B 066-01146-2X21 Ан-12/24/26, Іл-76ТД, Як-40, Л-410, Мі-8МТВ-1, Cessna 560XL/680
CAS-81A TPA-81A 066-50000-2XXX TPA-100B 940-0351-001
940-0351-010
Airbus A319/A320/A321/A330, SAAB 340, Boeing 737
CAS-100 TPA-100A 940-0300-001
940-0400-001
TPA-100B 940-0351-001,-010
940-0451-001
An-32RE, Airbus A320, Boeing 737
RockwellCollins logo.png TCAS-94 TTR-920 622-8971-022 TTR-921
TTR-2100
Примітка [2] DC-9-80 (MD-80), Boeing 737
TTR-921 822-1293-002 TTR-921 822-1293-033 Ан-12/24/26/32/140, Airbus A320, Boeing 737/767, Bombardier CL-600, DC-9-80 (MD-80), Learjet 60, Dassault Falcon 20/50, SAAB 340
TCAS-4000 TTR-4000 822-1294-002 TTR-4000 822-1294-032 Як-40, Beechcraft 390 (Premier IA), Gulfstream G200
Примітки:
  1. Процесори системи TCAS II з P/N 4066010-901 по -907 не підлягають доробці та потребують заміни на P/N 4066010-914.
  2. Процесори TTR-920 не підлягають доробці до версії 7.1, а літаки, обладнані процесорами TTR-920, потребують його заміни на процесор TTR-921 або TTR-2100.

Увага! Нижченаведені фактори можуть призвести до збільшення вартості доробки блоку процесора TCAS:

  • якщо блок несправний або має приховані дефекти, порушені пломби або відремонтований в організаціях, які не авторизовані виробником,
  • відсутність відомостей про історію ТО блоку (FAA Form 8130 або EASA FORM 1),
  • якщо обов'язкові сервісні бюлетені не виконані.

Наприклад, для всіх процесорів виробництва компанії ACSS у 2012 році були видані директиви FAA (AD 2012-02-08) і EASA (AD US-2012-02-08) про виконання обов'язкової доробки, яка пов'язана з обмеженням перешкод (Interference Limiting), тому всі процесори TCAS, на яких необхідно виконати доробку до версії 7.1, будуть автоматично приведені у відповідність до зазначених директив FAA і EASA за додаткову плату (докладніше тут), тобто при відмові від виконання цих робіт доробку процесора до версії 7.1 реалізувати неможливо.

   ДОКУМЕНТАЦІЯ (STC)
TCAS: CLEAR OF CONFLICT ...
Комплект схваленої Державіаслужбою України документації містить:
  • Додатковий сертифікат типу (STC),
  • Доповнення до Керівництва з льотної експлуатації (Aircraft Flight Manual Supplement),
  • Доповнення до Керівництва з технічного обслуговування (Aircraft Maintenance Manual Supplement) або Доповнення до Керівництва з технічної експлуатації (для ПС української та російської розробки),
  • Доповнення до каталогу виробів (IPC) - для літаків зарубіжного виробництва,
  • Доповнення до альбому фідерних схем - для ПС української та російської розробки,
  • Сервісний бюлетень (SB) з інструкцією щодо виконання робіт (рівень ТО - лінійне).

На головному ПС, першому в серії, необхідно провести перевірку системи TCAS на борту. Для супроводження виконання цих робіт ми можемо надати апаратуру для перевірки TCAS та інженерів.

У випадку, якщо обрана клієнтом організація з ТО (Part 145 або Part M Subpart F) не має задокументованих процедур у своєму MOE, ми можемо безкоштовно надати:

  • проект типової процедури виконання модифікацій (розділи MOE 2.11 та 2.12),
  • проект інженерного ордера (Engineering Order),
  • консультації, підтримку та супровід.

До уваги організацій, які мають намір скористатися послугами іноземних компаній!

Відповідно до частини 2 статті 11 Повітряного кодексу України "Авіаційні правила України підлягають обов'язковому виконанню всіма юридичними та фізичними особами на території України та суб'єктами авіаційної діяльності України за її межами".

Згідно "Правил схвалення організацій з технічного обслуговування (Part-145)", пункту 145.A.45(a) організація з ТО повинна "використовувати відповідні чинні дані для ТО при виконанні ТО, включаючи проведення модифікацій і ремонтів", а також згідно пункту 145.A.45(b)(1) "відповідними даними для ТО вважаються: будь-які вимоги, процедури, експлуатаційні директиви або інформація, видані органом, відповідальним за нагляд за ПС або компонентом, які застосовуються;".

Відповідно до частини 2 статті 39 Повітряного кодексу України і Постановою КМУ № 520 від 08.10.2014 уповноваженим органом за контроль льотної придатності та експлуатації повітряних суден, внесених до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, є Державна авіаційна служба України, тому відповідні дані для ТО повинні бути схвалені Державіаслужбою України.

Таким чином, будь-яка зміна типової конструкції (STC), схвалена компетентним органом іншої держави, має пройти процедуру валідації Державіаслужбою України згідно АПУ-21 (Part-21).

   КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ
Відео (webinar) від компанії ACSS
Eurocontrol logo.png стислий огляд для пілотів по системі TCAS II версії 7.1
бюлетень Євроконтролю по системі TCAS II версії 7.1 на рос. мові
актуальні питання по системі ACAS
огляд по системі TCAS II (включаючи версію 7.1)
ICAO logo.png ICAO -Pilot training Doc. No. 9863
ICAO - Pilot training Doc. No. 8168 - Attachment A
Додаток 10 ICAO, Том IV, 4-те видання, липень 2007
EU logo.png Commission Regulation (EU) No. 1332/2011
FAA logo.png буклет FAA по системі TCAS II версії 7.1
Trident logo.png експлуатаційна директива №ЕД-02-15 Державіаслужби України