Системи спостереження
Матеріал з Аероскан Сервіс
| Після катастрофи пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс AF447 в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс MH370 в 2014 році, ICAO видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній (див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1). На даний момент ICAO розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть впровадити власні вимоги. Єврокомісія випустила Регламент № 2015/2338 від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT (видання 2, поправка 13) щодо вимог до систем стеження за повітряними судами. В зв'язку з цим Державна авіаційна служба України видає Експлатаційну директиву ЕД-01-18 від 10.09.2018 про штатне спостереження за повітряними судами у чьотирьохвимірнцій проекції (4D) з інтервалом, що не перевищує 15 хвилин.
ICAO рекомендувала до 8 листопада 2018 року, а Єврокомісія ухвалила, що до 16 грудня 2018 року всі авіакомпанії повинні відстежувати місцезнаходження своїх літаків за допомогою автоматичного оповіщення з часовими інтервалами, які не перевищують 15 хвилин. Дані вимоги застосовні тільки до літаків з сертифікованою злітною масою більше 27000 кг і кількістю пасажирських місць більше 19 і за умови, що служби УПР отримують звіти про місцезнаходження літака з інтервалом, який перевищує 15 хвилин. Таким чином, для виконання вимог щодо стеження за повітряними судами можуть бути використані дані про місцезнаходження повітряного судна, автоматично отримані як службами УПР, так і авіакомпанією самостійно. Іншими словами, авіакомпанія може самостійно не відстежувати місце розташування (4D/15) літака в зонах, де така інформація доступна службам УПР.
Для дотримання зазначених вимог авіакомпаніям необхідно:
- встановити систему стеження (на базі відповідачів ADS-B OUT або супутникових систем SATCOM або автоматичних систем HF/VHF ACARS),
- внести зміни (доповнення) до керівництва з льотної експлуатації та керівництво з ТО,
- підписатися на інформаційний веб-портал, який забезпечує можливість відстежувати повітряні судна в режимі реального часу,
- провести навчання персоналу.
Ми надаємо нашим клієнтам комплекс послуг:
- постачання і встановлення систем стеження,
- документація схвалена Державіаслужбою України,
- необхідні інструменти, обладнання, матеріали та персонал,
- навчання персоналу, технічна підтримка і супровід.
|
| СИСТЕМИ СТЕЖЕННЯ ЗА ПОВІТРЯНИМИ СУДАМИ
|
| Виробник
|
Система SATCOM
|
Веб-сервіси
|
Номер STC
|
Модель літака
|
|
SkyNode S100
|
WebSentinel
|
в розробці
|
Антонов Aн-12/24/26/32/74/140/148, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker 800XP, Іллюшин Іл-76, SAAB 340, Яковлєв Як-40/42
|
| SkyNode S200
|
в розробці
|
|
ISAT-200A
|
SkyWeb
|
DTL0192
|
Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Іллюшин Іл-76, Яковлєв Як-40/42
|
| DSAT-300
|
DTL0198
|
Aн-26
|
|
Sky Connect
|
FDM
|
DTL0110
|
Mi-8, Mi-17
|
Для більш докладної інформації стосовно систем стеження:
- на базі відповідачів ADS-B OUT натисніть тут.
- на базі систем HF/VHF ACARS натисніть тут.
|
| ДОКУМЕНТАЦІЯ (STC)
|
Документація, схвалена Державіаслужбою України, зазвичай, містить:
- Додатковий сертифікат типу (STC),
- Доповнення до льотного керівництва (Flight Manual Supplement),
- Інструкції з дотримання льотної придатності (Instructions for Continued Airworthiness),
- Доповнення до ілюстрованого каталогу запчастин (IPC),
- Доповнення до Головного переліку мінімального обладнання (MMEL),
- Сервісний бюлетень (SB) з інструкціями щодо виконання робіт (рівень ТО – базовий).
|
|
На кожній новій моделі літака в затвердженому переліку моделей STC має бути виконана наземна перевірка встановленої системи. Ми можемо надати необхідні інструменти та обладнання, матеріали та персонал.
Оформлення виробничої документації по виконаних роботах Замовник здійснює самостійно (інженерний ордер, CRS, поопераційні відомості, записи в формулярі і т.п.).
У разі, якщо обрана Замовником організація з технічного обслуговування не має задокументованих процедур щодо виконання доробок (модернізації), ми можемо безкоштовно надати проект типової процедури виконання модифікацій (розділ 2.12 MOE), проекти типового інженерного ордера (Engineering Order) і поопераційних відомостей.
|
| КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ
|
|
|
| Video of SKYTRAC SYSTEMS LTD
|
|
