Відмінності між версіями «Системи спостереження»
Матеріал з Аероскан Сервіс
LOA (обговорення • внесок) |
LOA (обговорення • внесок) |
||
| Рядок 12: | Рядок 12: | ||
Для дотримання зазначених вимог авіакомпаніям необхідно:[[File:airplane_tracking.jpg|250px|right|link=]] | Для дотримання зазначених вимог авіакомпаніям необхідно:[[File:airplane_tracking.jpg|250px|right|link=]] | ||
* встановити систему стеження (на базі відповідачів [[ADS-B OUT]] або супутникових систем [[Системи спостереження#1|SATCOM]] або автоматичних систем HF/VHF [[ACARS]]), | * встановити систему стеження (на базі відповідачів [[ADS-B OUT]] або супутникових систем [[Системи спостереження#1|SATCOM]] або автоматичних систем HF/VHF [[ACARS]]), | ||
| − | * | + | * внести зміни (доповнення) до керівництва з льотної експлуатації та керівництво з ТО, |
| − | * | + | * підписатися на інформаційний веб-портал, який забезпечує можливість відстежувати повітряні судна в режимі реального часу, |
| − | * | + | * провести навчання персоналу. |
| − | + | Ми надаємо нашим клієнтам комплекс послуг: | |
| − | * | + | * постачання і встановлення систем стеження, |
* [[Aircraft Tracking#2|documents]] approved by the State Aviation Administration of Ukraine, | * [[Aircraft Tracking#2|documents]] approved by the State Aviation Administration of Ukraine, | ||
* necessary tools, equipment, materials and personnel, | * necessary tools, equipment, materials and personnel, | ||
Версія за 15:49, 15 червня 2018
| EN | UK | RU |
| Після аварії пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс AF447в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс MH370 MH370 в 2014 році, ІКАО видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній (див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1). На даний момент ІКАО розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть розробити свої вимоги. Єврокомісія випустила Регламент № 2015/2338 від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT (Видання 2, Поправка 13) щодо вимог до систем стеження за повітряними судами.
ІКАО рекомендувала до 8 листопада 2018 року, а Єврокомісія ухвалила, що до 16 грудня 2018 року всі авіакомпанії повинні відстежувати місцезнаходження своїх літаків за допомогою автоматичного оповіщення з часовими інтервалами, які не перевищують 15 хвилин. Дані вимоги застосовні тільки для літаків з сертифікованою злітною масою не менше 27000 кг і кількістю пасажирських місць більше 19 і за умови, що служби УПР отримують звіти про місцезнаходження літака з інтервалом, який перевищує 15 хвилин. Таким чином, для виконання вимог щодо стеження за повітряними судами можуть бути використані дані про місцезнаходження повітряного судна, автоматично отримані як службами УВС, так і авіакомпанією самостійно. Іншими словами, авіакомпанія може самостійно не відстежувати місце розташування (4D / 15) літака в зонах, де така інформація доступна службам УПР. 
Ми надаємо нашим клієнтам комплекс послуг:
|
|
Send your inquiry by fax, e-mail or using form on page Quick Inquiry. |
| AIRCRAFT TRACKING SYSTEMS | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
For tracking systems based on ADS-B OUT transponders click here. |
| DOCUMENTS (STC) | |
|---|---|
|
| USEFUL INFORMATION | ||
|---|---|---|
|
