Відмінності між версіями «Системи спостереження»

Версія за 15:42, 15 червня 2018

Після аварії пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс AF447в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс MH370 MH370 в 2014 році, ІКАО видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній (див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1). На даний момент ІКАО розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть розробити свої вимоги. Єврокомісія випустила Регламент № 2015/2338 від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT (Видання 2, Поправка 13) щодо вимог до систем стеження за повітряними судами.

ІКАО рекомендувала до 8 листопада 2018 року, а Єврокомісія ухвалила, що до 16 грудня 2018 року всі авіакомпанії повинні відстежувати місцезнаходження своїх літаків за допомогою автоматичного оповіщення з часовими інтервалами, які не перевищують 15 хвилин. Дані вимоги застосовні тільки для літаків з сертифікованою злітною масою не менше 27000 кг і кількістю пасажирських місць більше 19 і за умови, що служби УПР отримують звіти про місцезнаходження літака з інтервалом, який перевищує 15 хвилин. Таким чином, для виконання вимог щодо стеження за повітряними судами можуть бути використані дані про місцезнаходження повітряного судна, автоматично отримані як службами УВС, так і авіакомпанією самостійно. Іншими словами, авіакомпанія може самостійно не відстежувати місце розташування (4D / 15) літака в зонах, де така інформація доступна службам УПР.

Для дотримання зазначених вимог авіакомпаніям необхідно:

install a tracking system (based either on ADS-B OUT transponder or SATCOM or HF/VHF ACARS),
amend aircraft flight and maintenance manuals,
subscribe to a web-based dashboard that provides real-time aircraft tracking,
provide staff training.

We provide complex services to our clients:

supply and installation of tracking systems,
documents approved by the State Aviation Administration of Ukraine,
necessary tools, equipment, materials and personnel,
training, technical support and assistance.

Send your inquiry by fax, e-mail or using form on page Quick Inquiry.

AIRCRAFT TRACKING SYSTEMS

SATCOM System	Web Services	STC No.	A/C Types
Skynode S100	WebSentinel	in development	Аntonov An-12/24/26/32/74/140, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker 800XP, Ilyushin IL-76TD, SAAB 340, Yakovlev Yak-40/42
Skynode S200	WebSentinel	in development
ISAT-200A	SkyWeb	DTL0192	Аntonov An-12/24/26/32/74/140, Ilyushin IL-76TD, Yakovlev Yak-40/42
DSAT-300	SkyWeb	DTL0198	An-26
Sky Connect	FDM	DTL0110	Mi-8, Mi-17

For tracking systems based on ADS-B OUT transponders click here.
For tracking systems based on HF/VHF ACARS click here.

DOCUMENTS (STC)

Documents approved by the Ukrainian NAA include:

Supplemental Type Certificate (STC),
Flight Manual Supplement,
Instructions for Continued Airworthiness,
Illustrated Parts Catalog (IPC) Supplement,
Supplement to MMEL (if applicable),
Service Bulletin with accomplishment instructions (maintenance level is base).

System check out (ground test) should be performed onboard of every new aircraft model in the Approved Model List of STC.
We can provide necessary tools and equipment, materials and staff. The customer issues Engineering Order and CRS.

USEFUL INFORMATION

Video of SKYTRAC SYSTEMS LTD

	► Commission Regulation (EU) No. 2338/2015
	► The new EU rules on Aircraft Tracking ► AMC and GM to Part-CAT—Issue 2, Amendment 13
	► Amendment 42 to ICAO Annex 6 Part 1
	► FAA Advisory Circular No. 120-82 ► FAA Advisory Circular No. 135-14B
	► UK CAP 739 Flight Data Monitoring
	► Flight Data Monitoring

@@ Рядок 9: / Рядок 9: @@
 |Після аварії пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447]в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370] MH370 в 2014 році, ІКАО видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1]). На даний момент ІКАО розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть розробити свої вимоги. Єврокомісія випустила Регламент [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN № 2015/2338] від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf Видання 2, Поправка 13]) щодо вимог до систем стеження за повітряними судами.
-ICAO has recommended that by 8 November 2018, while European Commission has established that by 16 December 2018, all operators should track the position of their aeroplanes through automated reporting at time intervals which do not exceed 15 minutes. This is applicable only for aeroplanes which have a maximum certificated take-off mass of ever 27 000 kg and a seating capacity greater than 19 and where ATS obtain  aeroplane position report messages at greater then 15-minutes intervals. The premise is that automatically capturing aircraft position data, either by ATS or the operator, can be used to fulfil aircraft tracking requirements. In other words, an operator may suspend its own 4D/15 tracking in areas where position information is received by ATS.<br>
+ІКАО рекомендувала до 8 листопада 2018 року, а Єврокомісія ухвалила, що до 16 грудня 2018 року всі авіакомпанії повинні відстежувати місцезнаходження своїх літаків за допомогою автоматичного оповіщення з часовими інтервалами, які не перевищують 15 хвилин. Дані вимоги застосовні тільки для літаків з сертифікованою злітною масою не менше 27000 кг і кількістю пасажирських місць більше 19 і за умови, що служби УПР отримують звіти про місцезнаходження літака з інтервалом, який перевищує 15 хвилин. Таким чином, для виконання вимог щодо стеження за повітряними судами можуть бути використані дані про місцезнаходження повітряного судна, автоматично отримані як службами УВС, так і авіакомпанією самостійно. Іншими словами, авіакомпанія може самостійно не відстежувати місце розташування (4D / 15) літака в зонах, де така інформація доступна службам УПР.<br>
-In order to comply with the aircraft tracking requirements an operator should:[[File:airplane_tracking.jpg|250px|right|link=]]
+Для дотримання зазначених вимог авіакомпаніям необхідно:[[File:airplane_tracking.jpg|250px|right|link=]]
-* install a tracking system (based either on [[ADS-B OUT]] transponder or [[Aircraft Tracking#1|SATCOM]] or HF/VHF [[ACARS]]),
+* install a tracking system (based either on [[ADS-B OUT]] transponder or [[Системи спостереження#1|SATCOM]] or HF/VHF [[ACARS]]),
 * amend aircraft flight and maintenance manuals,
 * subscribe to a web-based dashboard that provides real-time aircraft tracking,

Відмінності між версіями «Системи спостереження»

Версія за 15:42, 15 червня 2018

Навігаційне меню

Особисті інструменти

Простори назв

Варіанти

Перегляди

Дії

Пошук

Інструменти