Відмінності між версіями «Системи спостереження»
Матеріал з Аероскан Сервіс
LOA (обговорення • внесок) |
LOA (обговорення • внесок) |
||
| Рядок 7: | Рядок 7: | ||
{|style="border-collapse:collapse; margin-left:0px; margin-right:0px; text-align:justify; font-size:1.0em;" cellpadding="0" border="0" | {|style="border-collapse:collapse; margin-left:0px; margin-right:0px; text-align:justify; font-size:1.0em;" cellpadding="0" border="0" | ||
|- style="text-align:justify;" | |- style="text-align:justify;" | ||
| − | |Після аварії пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447]в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370] MH370 в 2014 році, ІКАО видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1]). На даний момент ІКАО розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть розробити свої вимоги. Єврокомісія випустила Регламент [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN № 2015/2338] від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf Видання 2, Поправка 13]) | + | |Після аварії пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447]в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370] MH370 в 2014 році, ІКАО видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1]). На даний момент ІКАО розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть розробити свої вимоги. Єврокомісія випустила Регламент [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN № 2015/2338] від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf Видання 2, Поправка 13]) щодо вимог до систем стеження за повітряними судами. |
ICAO has recommended that by 8 November 2018, while European Commission has established that by 16 December 2018, all operators should track the position of their aeroplanes through automated reporting at time intervals which do not exceed 15 minutes. This is applicable only for aeroplanes which have a maximum certificated take-off mass of ever 27 000 kg and a seating capacity greater than 19 and where ATS obtain aeroplane position report messages at greater then 15-minutes intervals. The premise is that automatically capturing aircraft position data, either by ATS or the operator, can be used to fulfil aircraft tracking requirements. In other words, an operator may suspend its own 4D/15 tracking in areas where position information is received by ATS.<br> | ICAO has recommended that by 8 November 2018, while European Commission has established that by 16 December 2018, all operators should track the position of their aeroplanes through automated reporting at time intervals which do not exceed 15 minutes. This is applicable only for aeroplanes which have a maximum certificated take-off mass of ever 27 000 kg and a seating capacity greater than 19 and where ATS obtain aeroplane position report messages at greater then 15-minutes intervals. The premise is that automatically capturing aircraft position data, either by ATS or the operator, can be used to fulfil aircraft tracking requirements. In other words, an operator may suspend its own 4D/15 tracking in areas where position information is received by ATS.<br> | ||
Версія за 14:16, 15 червня 2018
| EN | UK | RU |
| Після аварії пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс AF447в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс MH370 MH370 в 2014 році, ІКАО видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній (див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1). На даний момент ІКАО розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть розробити свої вимоги. Єврокомісія випустила Регламент № 2015/2338 від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT (Видання 2, Поправка 13) щодо вимог до систем стеження за повітряними судами.
ICAO has recommended that by 8 November 2018, while European Commission has established that by 16 December 2018, all operators should track the position of their aeroplanes through automated reporting at time intervals which do not exceed 15 minutes. This is applicable only for aeroplanes which have a maximum certificated take-off mass of ever 27 000 kg and a seating capacity greater than 19 and where ATS obtain aeroplane position report messages at greater then 15-minutes intervals. The premise is that automatically capturing aircraft position data, either by ATS or the operator, can be used to fulfil aircraft tracking requirements. In other words, an operator may suspend its own 4D/15 tracking in areas where position information is received by ATS. 
We provide complex services to our clients:
|
|
Send your inquiry by fax, e-mail or using form on page Quick Inquiry. |
| AIRCRAFT TRACKING SYSTEMS | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
For tracking systems based on ADS-B OUT transponders click here. |
| DOCUMENTS (STC) | |
|---|---|
|
| USEFUL INFORMATION | ||
|---|---|---|
|
