Відмінності між версіями «Системи спостереження»
Матеріал з Аероскан Сервіс
LOA (обговорення • внесок) |
LOA (обговорення • внесок) |
||
| (не показані 10 проміжних версій 2 учасників) | |||
| Рядок 2: | Рядок 2: | ||
{|style="margin-left:-3px; margin-bottom:10px; width:90px; text-align:center;" cellpadding="0" cellspacing="3" | {|style="margin-left:-3px; margin-bottom:10px; width:90px; text-align:center;" cellpadding="0" cellspacing="3" | ||
|style="background-color:#F3F3F3; border:1px solid #A7D7F9;"|[[:en:Aircraft Tracking|EN]] | |style="background-color:#F3F3F3; border:1px solid #A7D7F9;"|[[:en:Aircraft Tracking|EN]] | ||
| − | |style="background-color:black; color:white;"|[[ | + | |style="background-color:black; color:white;"|[[Системи спостереження|UK]] |
|style="background-color:#F3F3F3; border:1px solid #A7D7F9;"|[[:ru:Системы слежения|RU]] | |style="background-color:#F3F3F3; border:1px solid #A7D7F9;"|[[:ru:Системы слежения|RU]] | ||
|} | |} | ||
{|style="border-collapse:collapse; margin-left:0px; margin-right:0px; text-align:justify; font-size:1.0em;" cellpadding="0" border="0" | {|style="border-collapse:collapse; margin-left:0px; margin-right:0px; text-align:justify; font-size:1.0em;" cellpadding="0" border="0" | ||
|- style="text-align:justify;" | |- style="text-align:justify;" | ||
| − | |Після катастрофи пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447] в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370] в 2014 році, ICAO видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1]). На даний момент ICAO розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть впровадити власні вимоги. Єврокомісія випустила Регламент [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN № 2015/2338] від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf видання 2, поправка 13]) щодо вимог до систем стеження за повітряними судами. | + | |Після катастрофи пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447] в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370] в 2014 році, ICAO видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1]). На даний момент ICAO розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть впровадити власні вимоги. Єврокомісія випустила Регламент [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN № 2015/2338] від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf видання 2, поправка 13]) щодо вимог до систем стеження за повітряними судами. В зв'язку з цим Державна авіаційна служба України видає Експлатаційну директиву [https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2017/02/ED-01-18.pdf ЕД-01-18] від 10.09.2018 про штатне спостереження за повітряними судами у чьотирьохвимірнцій проекції (4D) з інтервалом, що не перевищує 15 хвилин. |
ICAO рекомендувала до 8 листопада 2018 року, а Єврокомісія ухвалила, що до 16 грудня 2018 року всі авіакомпанії повинні відстежувати місцезнаходження своїх літаків за допомогою автоматичного оповіщення з часовими інтервалами, які не перевищують 15 хвилин. Дані вимоги застосовні тільки до літаків з сертифікованою злітною масою більше 27000 кг і кількістю пасажирських місць більше 19 і за умови, що служби УПР отримують звіти про місцезнаходження літака з інтервалом, який перевищує 15 хвилин. Таким чином, для виконання вимог щодо стеження за повітряними судами можуть бути використані дані про місцезнаходження повітряного судна, автоматично отримані як службами УПР, так і авіакомпанією самостійно. Іншими словами, авіакомпанія може самостійно не відстежувати місце розташування (4D/15) літака в зонах, де така інформація доступна службам УПР.<br> | ICAO рекомендувала до 8 листопада 2018 року, а Єврокомісія ухвалила, що до 16 грудня 2018 року всі авіакомпанії повинні відстежувати місцезнаходження своїх літаків за допомогою автоматичного оповіщення з часовими інтервалами, які не перевищують 15 хвилин. Дані вимоги застосовні тільки до літаків з сертифікованою злітною масою більше 27000 кг і кількістю пасажирських місць більше 19 і за умови, що служби УПР отримують звіти про місцезнаходження літака з інтервалом, який перевищує 15 хвилин. Таким чином, для виконання вимог щодо стеження за повітряними судами можуть бути використані дані про місцезнаходження повітряного судна, автоматично отримані як службами УПР, так і авіакомпанією самостійно. Іншими словами, авіакомпанія може самостійно не відстежувати місце розташування (4D/15) літака в зонах, де така інформація доступна службам УПР.<br> | ||
| Рядок 39: | Рядок 39: | ||
|- | |- | ||
|rowspan="2" style="background-color:white; vertical-align:center; text-align:center;"|[[File:logo_latitude.jpg|link=]] | |rowspan="2" style="background-color:white; vertical-align:center; text-align:center;"|[[File:logo_latitude.jpg|link=]] | ||
| − | |style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/b/bb/E-SkyNode_S100_Product_Brochure.pdf | + | |style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/b/bb/E-SkyNode_S100_Product_Brochure.pdf SkyNode S100] |
|rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://latitudetech.com/services/websentinel/ WebSentinel] | |rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://latitudetech.com/services/websentinel/ WebSentinel] | ||
|style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|в розробці | |style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|в розробці | ||
| − | |rowspan="2" style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker 800XP, Іллюшин Іл- | + | |rowspan="2" style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140/148, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker 800XP, Іллюшин Іл-76, SAAB 340, Яковлєв Як-40/42 |
|- | |- | ||
| − | |rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/0/0b/E-SkyNode_S200_Product_Brochure.pdf | + | |rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/0/0b/E-SkyNode_S200_Product_Brochure.pdf SkyNode S200] |
|style="background-color:white; color:black;text-align:center;"|в розробці | |style="background-color:white; color:black;text-align:center;"|в розробці | ||
|- | |- | ||
| Рядок 51: | Рядок 51: | ||
|rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://www.skytrac.ca/our-products/flight-data-monitoring/ SkyWeb] | |rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://www.skytrac.ca/our-products/flight-data-monitoring/ SkyWeb] | ||
|style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|DTL0192 | |style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|DTL0192 | ||
| − | |style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Іллюшин Іл- | + | |style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Іллюшин Іл-76, Яковлєв Як-40/42 |
|- | |- | ||
|rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/7/7b/DSAT_300_Users_Guide.pdf DSAT-300] | |rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/7/7b/DSAT_300_Users_Guide.pdf DSAT-300] | ||
| Рядок 72: | Рядок 72: | ||
|[[File:Global-Tracking.jpg|250px|right|link=]] | |[[File:Global-Tracking.jpg|250px|right|link=]] | ||
{| style="border-collapse:collapse; border: 1px solid dark;" cellpadding="3" border="0" | {| style="border-collapse:collapse; border: 1px solid dark;" cellpadding="3" border="0" | ||
| − | |Документація, схвалена Державіаслужбою України, містить: | + | |Документація, схвалена Державіаслужбою України, зазвичай, містить: |
*Додатковий сертифікат типу (STC), | *Додатковий сертифікат типу (STC), | ||
| − | *Доповнення до керівництва | + | *Доповнення до льотного керівництва (Flight Manual Supplement), |
| − | *Інструкції | + | *Інструкції з дотримання льотної придатності (Instructions for Continued Airworthiness), |
| − | *Доповнення до ілюстрованого каталогу запчастин (IPC) | + | *Доповнення до ілюстрованого каталогу запчастин (IPC), |
| − | *Доповнення до Головного переліку мінімального обладнання (MMEL) | + | *Доповнення до Головного переліку мінімального обладнання (MMEL), |
| − | *Сервісний бюлетень (SB) з інструкціями | + | *Сервісний бюлетень (SB) з інструкціями щодо виконання робіт (рівень ТО – базовий). |
|} | |} | ||
|- | |- | ||
{| style="border-collapse:collapse; border: 1px solid dark;" cellpadding="3" border="0" | {| style="border-collapse:collapse; border: 1px solid dark;" cellpadding="3" border="0" | ||
| − | На кожній новій моделі літака в затвердженому переліку моделей STC | + | На кожній новій моделі літака в затвердженому переліку моделей STC має бути виконана наземна перевірка встановленої системи. Ми можемо надати необхідні інструменти та обладнання, матеріали та персонал.<br>Оформлення виробничої документації по виконаних роботах Замовник здійснює самостійно (інженерний ордер, CRS, поопераційні відомості, записи в формулярі і т.п.).<br>У разі, якщо обрана Замовником організація з технічного обслуговування не має задокументованих процедур щодо виконання доробок (модернізації), ми можемо безкоштовно надати проект типової процедури виконання модифікацій (розділ 2.12 MOE), проекти типового інженерного ордера (Engineering Order) і поопераційних відомостей. |
|} | |} | ||
|} | |} | ||
| Рядок 113: | Рядок 113: | ||
|style="text-align:center;"|[[File:swiss49_logo.jpg|70px|link=]] | |style="text-align:center;"|[[File:swiss49_logo.jpg|70px|link=]] | ||
|► [http://www.swiss49.com/services/fdm.html Flight Data Monitoring] | |► [http://www.swiss49.com/services/fdm.html Flight Data Monitoring] | ||
| + | |- | ||
| + | |style="text-align:center;"|[[File:DASU_logo.png|70px|link=]] | ||
| + | |► [https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2017/02/ED-01-18.pdf ЕД-01-18] | ||
|} | |} | ||
|} | |} | ||
Поточна версія на 12:37, 8 листопада 2018
| EN | UK | RU |
| Після катастрофи пасажирського літака авіакомпанії Air France, який виконував рейс AF447 в 2009 році і зникнення пасажирського літака авіакомпанії Malaysia Airlines, який виконував рейс MH370 в 2014 році, ICAO видала рекомендації щодо відстеження польотів всіх рейсів авіакомпаній (див. §3.5 Поправки 42 до Додатку 6, Частина 1). На даний момент ICAO розробила стандарти відстеження польоту повітряних суден, які містяться в циркулярі 347 (Принципи впровадження стеження за повітряними судами), тому в кожній країні авіаційні органи влади можуть впровадити власні вимоги. Єврокомісія випустила Регламент № 2015/2338 від 11 грудня 2015 року, а EASA, в свою чергу, розробила прийнятні методи встановлення відповідності (АМС) і інструктивний матеріал (GM) до Part-CAT (видання 2, поправка 13) щодо вимог до систем стеження за повітряними судами. В зв'язку з цим Державна авіаційна служба України видає Експлатаційну директиву ЕД-01-18 від 10.09.2018 про штатне спостереження за повітряними судами у чьотирьохвимірнцій проекції (4D) з інтервалом, що не перевищує 15 хвилин.
ICAO рекомендувала до 8 листопада 2018 року, а Єврокомісія ухвалила, що до 16 грудня 2018 року всі авіакомпанії повинні відстежувати місцезнаходження своїх літаків за допомогою автоматичного оповіщення з часовими інтервалами, які не перевищують 15 хвилин. Дані вимоги застосовні тільки до літаків з сертифікованою злітною масою більше 27000 кг і кількістю пасажирських місць більше 19 і за умови, що служби УПР отримують звіти про місцезнаходження літака з інтервалом, який перевищує 15 хвилин. Таким чином, для виконання вимог щодо стеження за повітряними судами можуть бути використані дані про місцезнаходження повітряного судна, автоматично отримані як службами УПР, так і авіакомпанією самостійно. Іншими словами, авіакомпанія може самостійно не відстежувати місце розташування (4D/15) літака в зонах, де така інформація доступна службам УПР. 
Ми надаємо нашим клієнтам комплекс послуг:
|
|
Надішліть Ваш запит факсом, електронною поштою або використовуючи форму на сторінці Швидкий запит. |
| СИСТЕМИ СТЕЖЕННЯ ЗА ПОВІТРЯНИМИ СУДАМИ | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Для більш докладної інформації стосовно систем стеження: |
| ДОКУМЕНТАЦІЯ (STC) | |
|---|---|
|
| КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ | ||
|---|---|---|
|
