Системы слежения — различия между версиями
Материал из Аэроскан Сервис
PVV (обсуждение | вклад) |
PVV (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 72: | Строка 72: | ||
|[[File:Global-Tracking.jpg|250px|right|link=]] | |[[File:Global-Tracking.jpg|250px|right|link=]] | ||
{| style="border-collapse:collapse; border: 1px solid dark;" cellpadding="3" border="0" | {| style="border-collapse:collapse; border: 1px solid dark;" cellpadding="3" border="0" | ||
| − | |Документация, одобренная Госавиаслужбой Украины, содержит: | + | |Документация, одобренная Госавиаслужбой Украины, как правило, содержит: |
*Дополнительный сертификат типа (STC), | *Дополнительный сертификат типа (STC), | ||
*Дополнение к руководству по летной эксплуатации (Flight Manual Supplement), | *Дополнение к руководству по летной эксплуатации (Flight Manual Supplement), | ||
*Инструкции по поддержанию летной годности (Instructions for Continued Airworthiness), | *Инструкции по поддержанию летной годности (Instructions for Continued Airworthiness), | ||
| − | *Дополнение к иллюстрированному каталогу запчастей (IPC) | + | *Дополнение к иллюстрированному каталогу запчастей/деталей (IPC), |
| − | *Дополнение к Главному перечню минимального оборудования (MMEL) | + | *Дополнение к Главному перечню минимального оборудования (MMEL), |
| − | *Сервисный бюллетень (SB) с инструкциями по выполнению (уровень ТО – базовый). | + | *Сервисный бюллетень (SB) с инструкциями по выполнению работ (уровень ТО – базовый). |
|} | |} | ||
|- | |- | ||
{| style="border-collapse:collapse; border: 1px solid dark;" cellpadding="3" border="0" | {| style="border-collapse:collapse; border: 1px solid dark;" cellpadding="3" border="0" | ||
| − | На каждой новой модели самолета в Утвержденном перечне моделей STC должна быть выполнена наземная проверка системы | + | На каждой новой модели самолета в Утвержденном перечне моделей STC должна быть выполнена наземная проверка установленной системы. Мы можем предоставить необходимые инструменты и оборудование, материалы и персонал.<br>Оформление производственной документации по выполненным работам Заказчик осуществляет самостоятельно (инженерный ордер, CRS, пооперационные ведомости, записи в формуляре и т.п.).<br>В случае, если выбранная Заказчиком организация по техническому обслуживанию не имеет документированных процедур по выполнению доработок (модернизации), мы можем бесплатно предоставить проект типовой процедуры выполнения модификаций (раздел 2.12 МОЕ), проекты типового инженерного ордера (Engineering Order) и пооперационных ведомостей. |
|} | |} | ||
|} | |} | ||
Версия 11:08, 31 июля 2018
| EN | UK | RU |
| После крушения пассажирского самолета авиакомпании Air France, выполнявшего рейс AF447 в 2009 году и исчезновения пассажирского самолета авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс MH370 в 2014 году, ИКАО издала рекомендации по отслеживанию полетов всех рейсов авиакомпаний (см. §3.5 Поправки 42 к Дополнению 6, Часть 1).На данный момент ИКАО разработала стандарты отслеживания полета воздушных судов, которые содержатся в Циркуляре 347 (Принципы внедрения слежения за воздушными судами), поэтому в каждой стране авиационные органы власти могут внедрить собственные требования. Еврокомиссия выпустила Регламент № 2015/2338 от 11 декабря 2015 года, а EASA, в свою очередь, разработала приемлемые методы установления соответствия (АМС) и инструктивный материал (GM) к Part-CAT (издание 2, поправка 13), касающиеся требований к системам слежения за воздушными судами.
ИКАО рекомендовала до 8 ноября 2018 года, а Еврокомиссия постановила, что до 16 декабря 2018 года все авиакомпании должны отслеживать местоположение своих самолетов с помощью автоматического оповещения с временными интервалами, не превышающими 15 минут. Данные требования применимы только для самолетов с сертифицированной взлетной массой более 27000 кг и количеством пассажирских мест более 19 и при условии, что службы УВД получают отчеты о местоположении самолета с интервалом, который превышает 15 минут. Таким образом, для выполнения требований по слежению за воздушными судами могут быть использованы данные о местоположении воздушного судна, автоматически полученные как службами УВД, так и авиакомпанией самостоятельно. Другими словами, авиакомпания может самостоятельно не отслеживать местоположение (4D/15) самолета в зонах, где такая информация доступна службам УВД. 
Мы предоставляем нашим клиентам комплекс услуг:
|
|
Направьте Ваш запрос по факсу, электронной почте или используя форму на странице Быстрый запрос. |
| СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ ЗА ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Для более подробной информации по системам слежения: |
| ДОКУМЕНТАЦИЯ (STC) | |
|---|---|
|
| ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ | ||
|---|---|---|
|
