Системы слежения — различия между версиями

Материал из Аэроскан Сервис
Перейти к: навигация, поиск
Строка 39: Строка 39:
 
|-
 
|-
 
|rowspan="2" style="background-color:white; vertical-align:center; text-align:center;"|[[File:logo_latitude.jpg|link=]]
 
|rowspan="2" style="background-color:white; vertical-align:center; text-align:center;"|[[File:logo_latitude.jpg|link=]]
−
|style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/b/bb/E-SkyNode_S100_Product_Brochure.pdf Skynode S100]
+
|style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/b/bb/E-SkyNode_S100_Product_Brochure.pdf SkyNode S100]
 
|rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://latitudetech.com/services/websentinel/ WebSentinel]
 
|rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://latitudetech.com/services/websentinel/ WebSentinel]
 
|style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|в разработке
 
|style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|в разработке
 
|rowspan="2" style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker  800XP, Ильюшин Ил-76ТД, SAAB 340, Яковлев Як-40/42
 
|rowspan="2" style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker  800XP, Ильюшин Ил-76ТД, SAAB 340, Яковлев Як-40/42
 
|-
 
|-
−
|rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/0/0b/E-SkyNode_S200_Product_Brochure.pdf Skynode S200]
+
|rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/0/0b/E-SkyNode_S200_Product_Brochure.pdf SkyNode S200]
 
|style="background-color:white; color:black;text-align:center;"|в разработке
 
|style="background-color:white; color:black;text-align:center;"|в разработке
 
|-
 
|-

Версия 10:56, 17 июля 2018

EN UK RU
После крушения пассажирского самолета авиакомпании Air France, выполнявшего рейс AF447 в 2009 году и исчезновения пассажирского самолета авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс MH370 в 2014 году, ИКАО издала рекомендации по отслеживанию полетов всех рейсов авиакомпаний (см. §3.5 Поправки 42 к Дополнению 6, Часть 1).На данный момент ИКАО разработала стандарты отслеживания полета воздушных судов, которые содержатся в Циркуляре 347 (Принципы внедрения слежения за воздушными судами), поэтому в каждой стране авиационные органы власти могут внедрить собственные требования. Еврокомиссия выпустила Регламент № 2015/2338 от 11 декабря 2015 года, а EASA, в свою очередь, разработала приемлемые методы установления соответствия (АМС) и инструктивный материал (GM) к Part-CAT (издание 2, поправка 13), касающиеся требований к системам слежения за воздушными судами.

ИКАО рекомендовала до 8 ноября 2018 года, а Еврокомиссия постановила, что до 16 декабря 2018 года все авиакомпании должны отслеживать местоположение своих самолетов с помощью автоматического оповещения с временными интервалами, не превышающими 15 минут. Данные требования применимы только для самолетов с сертифицированной взлетной массой более 27000 кг и количеством пассажирских мест более 19 и при условии, что службы УВД получают отчеты о местоположении самолета с интервалом, который превышает 15 минут. Таким образом, для выполнения требований по слежению за воздушными судами могут быть использованы данные о местоположении воздушного судна, автоматически полученные как службами УВД, так и авиакомпанией самостоятельно. Другими словами, авиакомпания может самостоятельно не отслеживать местоположение (4D/15) самолета в зонах, где такая информация доступна службам УВД.

Для соблюдения указанных требований авиакомпаниям необходимо:
Airplane tracking.jpg
  • установить систему слежения (на базе ответчиков ADS-B OUT или спутниковых систем SATCOM или автоматических систем HF/VHF ACARS),
  • внести изменения (дополнения) в руководство по летной эксплуатации и руководство по ТО,
  • подписаться на информационный веб-портал, который обеспечивает возможность отслеживать воздушные суда в режиме реального времени,
  • провести обучение персонала.

Мы предоставляем нашим клиентам комплекс услуг:

  • поставка и установка систем слежения,
  • документация, одобренная Госавиаслужбой Украины,
  • необходимые инструменты, оборудование, материалы и персонал,
  • обучение персонала, техническая поддержка и сопровождение.
Email phone button.png Направьте Ваш запрос по факсу, электронной почте или используя форму на странице Быстрый запрос.
   СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ ЗА ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ
Производитель Система SATCOM Веб-сервисы Номер STC Модель самолета
Logo latitude.jpg SkyNode S100 WebSentinel в разработке Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker 800XP, Ильюшин Ил-76ТД, SAAB 340, Яковлев Як-40/42
SkyNode S200 в разработке
Logo skytrac.jpg ISAT-200A SkyWeb DTL0192 Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Ильюшин Ил-76ТД, Яковлев Як-40/42
DSAT-300 DTL0198 Aн-26
Honeywell logo.png Sky Connect FDM DTL0110 Mи-8, Mи-17

Для более подробной информации по системам слежения:
- на базе ответчиков ADS-B OUT нажмите здесь.
- на базе систем HF/VHF ACARS нажмите здесь.

   ДОКУМЕНТАЦИЯ (STC)
Global-Tracking.jpg
Документация, одобренная Госавиаслужбой Украины, содержит:
  • Дополнительный сертификат типа (STC),
  • Дополнение к руководству по летной эксплуатации (Flight Manual Supplement),
  • Инструкции по поддержанию летной годности (Instructions for Continued Airworthiness),
  • Дополнение к иллюстрированному каталогу запчастей (IPC) – для самолетов зарубежного производства,
  • Дополнение к Главному перечню минимального оборудования (MMEL), при необходимости,
  • Сервисный бюллетень (SB) с инструкциями по выполнению (уровень ТО – базовый).
На каждой новой модели самолета в Утвержденном перечне моделей STC должна быть выполнена наземная проверка системы, установленная на борту. Мы можем предоставить необходимые инструменты и оборудование, материалы и персонал.
Оформление производственной документации по выполненным работам Заказчик осуществляет самостоятельно (инженерный ордер, CRS, пооперационные ведомости, записи в формуляре и т.п.).
В случае, если выбранная Заказчиком организация по техническому обслуживанию не имеет документированных процедур по выполнению доработок (модернизации), мы можем бесплатно предоставить проект типовой процедуры выполнения модификаций (раздел 2.12 МОЕ), проекты типового инженерного ордера (Engineering Order) и пооперационных ведомостей.
   ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Video of SKYTRAC SYSTEMS LTD
EU logo.png ► Commission Regulation (EU) No. 2338/2015
EASA Logo2.jpg ► The new EU rules on Aircraft Tracking
► AMC and GM to Part-CAT—Issue 2, Amendment 13
ICAO logo.png ► Amendment 42 to ICAO Annex 6 Part 1
FAA logo.png ► FAA Advisory Circular No. 120-82
► FAA Advisory Circular No. 135-14B
CAA logo.jpg ► UK CAP 739 Flight Data Monitoring
Swiss49 logo.jpg ► Flight Data Monitoring
Источник — «http://aeroscanservice.com/w/ru/index.php?title=Системы_слежения&oldid=2142»