Системы слежения — различия между версиями
Материал из Аэроскан Сервис
LOA (обсуждение | вклад) |
LOA (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
{|style="border-collapse:collapse; margin-left:0px; margin-right:0px; text-align:justify; font-size:1.0em;" cellpadding="0" border="0" | {|style="border-collapse:collapse; margin-left:0px; margin-right:0px; text-align:justify; font-size:1.0em;" cellpadding="0" border="0" | ||
|- style="text-align:justify;" | |- style="text-align:justify;" | ||
| − | |После крушения пассажирского самолета авиакомпании Air France, выполнявшего рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447] в 2009 году и исчезновения пассажирского самолета авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370] в 2014 году, ИКАО издала рекомендации по отслеживанию полетов всех рейсов авиакомпаний ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf см. §3.5 Поправки 42 к Дополнению 6, Часть 1]).На данный момент ИКАО разработала стандарты отслеживания полета воздушных судов, которые содержатся в Циркуляре 347 (Принципы внедрения слежения за воздушными судами), поэтому в каждой стране авиационные органы власти могут разработать свои требования. Еврокомиссия выпустила Регламент [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN № 2015/2338] от 11 декабря 2015 года, а EASA, в свою очередь, разработала приемлемые методы установления соответствия (АМС) и инструктивный материал (GM) к Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf издание 2, поправка 13]), | + | |После крушения пассажирского самолета авиакомпании Air France, выполнявшего рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447] в 2009 году и исчезновения пассажирского самолета авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370] в 2014 году, ИКАО издала рекомендации по отслеживанию полетов всех рейсов авиакомпаний ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf см. §3.5 Поправки 42 к Дополнению 6, Часть 1]).На данный момент ИКАО разработала стандарты отслеживания полета воздушных судов, которые содержатся в Циркуляре 347 (Принципы внедрения слежения за воздушными судами), поэтому в каждой стране авиационные органы власти могут разработать свои требования. Еврокомиссия выпустила Регламент [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN № 2015/2338] от 11 декабря 2015 года, а EASA, в свою очередь, разработала приемлемые методы установления соответствия (АМС) и инструктивный материал (GM) к Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf издание 2, поправка 13]), касающиеся требований к системам слежения за воздушными судами. |
ИКАО рекомендовала до 8 ноября 2018 года, а Еврокомиссия постановила, что до 16 декабря 2018 года все авиакомпании должны отслеживать местоположение своих самолетов с помощью автоматического оповещения с временными интервалами, не превышающими 15 минут. Данные требования применимы только для самолетов с сертифицированной взлетной массой не менее 27000 кг и количеством пассажирских мест более 19 и при условии, что службы УВД получают отчеты о местоположении самолета с интервалом, который превышает 15 минут. Таким образом, для выполнения требований по слежению за воздушными судами могут быть использованы данные о местоположении воздушного судна, автоматически полученные как службами УВД, так и авиакомпанией самостоятельно. Другими словами, авиакомпания может самостоятельно не отслеживать местоположение (4D/15) самолета в зонах, где такая информация доступна службам УВД.<br> | ИКАО рекомендовала до 8 ноября 2018 года, а Еврокомиссия постановила, что до 16 декабря 2018 года все авиакомпании должны отслеживать местоположение своих самолетов с помощью автоматического оповещения с временными интервалами, не превышающими 15 минут. Данные требования применимы только для самолетов с сертифицированной взлетной массой не менее 27000 кг и количеством пассажирских мест более 19 и при условии, что службы УВД получают отчеты о местоположении самолета с интервалом, который превышает 15 минут. Таким образом, для выполнения требований по слежению за воздушными судами могут быть использованы данные о местоположении воздушного судна, автоматически полученные как службами УВД, так и авиакомпанией самостоятельно. Другими словами, авиакомпания может самостоятельно не отслеживать местоположение (4D/15) самолета в зонах, где такая информация доступна службам УВД.<br> | ||
Версия 16:27, 18 июня 2018
| EN | UK | RU |
| После крушения пассажирского самолета авиакомпании Air France, выполнявшего рейс AF447 в 2009 году и исчезновения пассажирского самолета авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс MH370 в 2014 году, ИКАО издала рекомендации по отслеживанию полетов всех рейсов авиакомпаний (см. §3.5 Поправки 42 к Дополнению 6, Часть 1).На данный момент ИКАО разработала стандарты отслеживания полета воздушных судов, которые содержатся в Циркуляре 347 (Принципы внедрения слежения за воздушными судами), поэтому в каждой стране авиационные органы власти могут разработать свои требования. Еврокомиссия выпустила Регламент № 2015/2338 от 11 декабря 2015 года, а EASA, в свою очередь, разработала приемлемые методы установления соответствия (АМС) и инструктивный материал (GM) к Part-CAT (издание 2, поправка 13), касающиеся требований к системам слежения за воздушными судами.
ИКАО рекомендовала до 8 ноября 2018 года, а Еврокомиссия постановила, что до 16 декабря 2018 года все авиакомпании должны отслеживать местоположение своих самолетов с помощью автоматического оповещения с временными интервалами, не превышающими 15 минут. Данные требования применимы только для самолетов с сертифицированной взлетной массой не менее 27000 кг и количеством пассажирских мест более 19 и при условии, что службы УВД получают отчеты о местоположении самолета с интервалом, который превышает 15 минут. Таким образом, для выполнения требований по слежению за воздушными судами могут быть использованы данные о местоположении воздушного судна, автоматически полученные как службами УВД, так и авиакомпанией самостоятельно. Другими словами, авиакомпания может самостоятельно не отслеживать местоположение (4D/15) самолета в зонах, где такая информация доступна службам УВД. 
Мы предоставляем нашим клиентам комплекс услуг:
|
|
Направьте Ваш запрос по факсу, электронной почте или используя форму на странице Быстрый запрос. |
| СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ ЗА ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Для более подробной информации по системам слежения: |
| ДОКУМЕНТАЦИЯ (STC) | |
|---|---|
|
| ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ | ||
|---|---|---|
|
