Системы слежения — различия между версиями

Версия 11:05, 18 июня 2018

После крушения пассажирского самолета авиакомпании Air France, выполнявшего рейс AF447 в 2009 году и исчезновения пассажирского самолета авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс MH370в 2014 году, ИКАО издала рекомендации по отслеживанию полетов всех рейсов авиакомпаний ((см. §3.5 Поправки 42 к Дополнению 6, Часть 1).На данный момент ИКАО разработала стандарты отслеживания полета воздушных судов, которые содержатся в Циркуляре 347 (Принципы внедрения слежения за воздушными судами), поэтому в каждой стране авиационные органы власти могут разработать свои требования. Еврокомиссия выпустила Регламент № 2015/2338 от 11 декабря 2015 года, а EASA, в свою очередь, разработала приемлемые методы установления соответствия (АМС) и инструктивный материал (GM) к Part-CAT (издание 2, поправка 13) которые касаются требований, предъявляемых к системам слежения за воздушными судами.

ИКАО рекомендовала до 8 ноября 2018 года, а Еврокомиссия постановила, что до 16 декабря 2018 года все авиакомпании должны отслеживать местоположение своих самолетов с помощью автоматического оповещения с временными интервалами, не превышающими 15 минут. Данные требования применимы только для самолетов с сертифицированной взлетной массой не менее 27000 кг и количеством пассажирских мест более 19 и при условии, что службы УВД получают отчеты о местоположении самолета с интервалом, который превышает 15 минут. Таким образом, для выполнения требований по слежению за воздушными судами могут быть использованы данные о местоположении воздушного судна, автоматически полученные как службами УВД, так и авиакомпанией самостоятельно. Другими словами, авиакомпания может самостоятельно не отслеживать местоположение (4D/15) самолета в зонах, где такая информация доступна службам УВД.

Для соблюдения указанных требований авиакомпаниям необходимо:

install a tracking system (based either on ADS-B OUT transponder or SATCOM or HF/VHF ACARS),
amend aircraft flight and maintenance manuals,
subscribe to a web-based dashboard that provides real-time aircraft tracking,
provide staff training.

We provide complex services to our clients:

supply and installation of tracking systems,
documents approved by the State Aviation Administration of Ukraine,
necessary tools, equipment, materials and personnel,
training, technical support and assistance.

Направьте Ваш запрос по факсу, электронной почте или используя форму на странице Быстрый запрос.

СИСТЕМИ СТЕЖЕННЯ ЗА ПОВІТРЯНИМИ СУДАМИ

Система SATCOM	Веб-сервіси	Номер STC	Модель літака
Skynode S100	WebSentinel	в розробці	Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker 800XP, Ільюшин Іл-76ТД, SAAB 340, Яковлєв Як-40/42
Skynode S200	WebSentinel	в розробці
ISAT-200A	SkyWeb	DTL0192	Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Ільюшин Іл-76ТД, Яковлєв Як-40/42
DSAT-300	SkyWeb	DTL0198	Aн-26
Sky Connect	FDM	DTL0110	Mi-8, Mi-17

Для більш докладної інформації стосовно систем стеження:
- на базі відповідачів ADS-B OUT натисніть тут.
- на базі систем HF/VHF ACARS натисніть тут.

ДОКУМЕНТАЦІЯ (STC)

Документація, схвалена Державіаслужбою України, містить:

Додатковий сертифікат типу (STC),
Доповнення до керівництва з льотної експлуатації (Flight Manual Supplement),
Інструкції за дотриманням льотної придатності (Instructions for Continued Airworthiness),
Доповнення до ілюстрованого каталогу запчастин (IPC) – для літаків закордонного виробництва,
Доповнення до Головного переліку мінімального обладнання (MMEL), при необхідності,
Сервісний бюлетень (SB) з інструкціями по виконанню (рівень ТО – базовий).

На кожній новій моделі літака в затвердженому переліку моделей STC повинна бути виконана наземна перевірка системи, яка встановлена на борту. Ми можемо надати необхідні інструменти та обладнання, матеріали та персонал.
Оформлення виробничої документації по виконаних роботах Замовник здійснює самостійно (інженерний ордер, CRS, післяопераційні відомості, записи в формулярі і т.п.).
У разі, якщо обрана Замовником організація з технічного обслуговування не має задокументованих процедур щодо виконання доробок (модернізації), ми можемо безкоштовно надати проект типової процедури виконання модифікацій (розділ 2.12 МОЄ), проекти типового інженерного ордера (Engineering Order) і поопераційних відомостей.

КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ

Video of SKYTRAC SYSTEMS LTD

	► Commission Regulation (EU) No. 2338/2015
	► The new EU rules on Aircraft Tracking ► AMC and GM to Part-CAT—Issue 2, Amendment 13
	► Amendment 42 to ICAO Annex 6 Part 1
	► FAA Advisory Circular No. 120-82 ► FAA Advisory Circular No. 135-14B
	► UK CAP 739 Flight Data Monitoring
	► Flight Data Monitoring

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 {|style="border-collapse:collapse; margin-left:0px; margin-right:0px; text-align:justify; font-size:1.0em;" cellpadding="0" border="0"
 |- style="text-align:justify;"
-|In response to the crash of Air France flight [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447] in 2009 and loss of Malaysia Airlines flight [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370] in 2014 ICAO submitted recommendations to track all airline flights ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf see §3.5 of Amendment 42 to Annex 6 Part 1]). As of now, ICAO developed flight tracking standards contained in the Circular 347 (Aircraft Tracking Implementation Guidelines), so each country’s aviation authorities could potentially put forth its own requirements. The European Commission has issued [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN Commission Regulation (EU) 2015/2338] in 11 December 2015, so EASA, in its turn, developed Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf Issue 2, Amendment 13]) as regards requirements for aircraft tracking systems.
+|После крушения пассажирского самолета авиакомпании Air France, выполнявшего рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447] в 2009 году и исчезновения пассажирского самолета авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370]в 2014 году, ИКАО издала рекомендации по отслеживанию полетов всех рейсов авиакомпаний ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf (см. §3.5 Поправки 42 к Дополнению 6, Часть 1]).На данный момент ИКАО разработала стандарты отслеживания полета воздушных судов, которые содержатся в Циркуляре 347 (Принципы внедрения слежения за воздушными судами), поэтому в каждой стране авиационные органы власти могут разработать свои требования. Еврокомиссия выпустила Регламент [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN № 2015/2338] от 11 декабря 2015 года, а EASA, в свою очередь, разработала приемлемые методы установления соответствия (АМС) и инструктивный материал (GM) к Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf издание 2, поправка 13]) которые касаются требований, предъявляемых к системам слежения за воздушными судами.
-ICAO has recommended that by 8 November 2018, while European Commission has established that by 16 December 2018, all operators should track the position of their aeroplanes through automated reporting at time intervals which do not exceed 15 minutes. This is applicable only for aeroplanes which have a maximum certificated take-off mass of ever 27 000 kg and a seating capacity greater than 19 and where ATS obtain  aeroplane position report messages at greater then 15-minutes intervals. The premise is that automatically capturing aircraft position data, either by ATS or the operator, can be used to fulfil aircraft tracking requirements. In other words, an operator may suspend its own 4D/15 tracking in areas where position information is received by ATS.<br>
+ИКАО рекомендовала до 8 ноября 2018 года, а Еврокомиссия постановила, что до 16 декабря 2018 года все авиакомпании должны отслеживать местоположение своих самолетов с помощью автоматического оповещения с временными интервалами, не превышающими 15 минут. Данные требования применимы только для самолетов с сертифицированной взлетной массой не менее 27000 кг и количеством пассажирских мест более 19 и при условии, что службы УВД получают отчеты о местоположении самолета с интервалом, который превышает 15 минут. Таким образом, для выполнения требований по слежению за воздушными судами могут быть использованы данные о местоположении воздушного судна, автоматически полученные как службами УВД, так и авиакомпанией самостоятельно. Другими словами, авиакомпания может самостоятельно не отслеживать местоположение (4D/15) самолета в зонах, где такая информация доступна службам УВД.<br>
-In order to comply with the aircraft tracking requirements an operator should:[[File:airplane_tracking.jpg|250px|right|link=]]
+Для соблюдения указанных требований авиакомпаниям необходимо:[[File:airplane_tracking.jpg|250px|right|link=]]
 * install a tracking system (based either on [[ADS-B OUT]] transponder or [[Aircraft Tracking#1|SATCOM]] or HF/VHF [[ACARS]]),
 * amend aircraft flight and maintenance manuals,

Системы слежения — различия между версиями

Версия 11:05, 18 июня 2018

Навигация

Персональные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Инструменты