Системы слежения — различия между версиями

Текущая версия на 13:38, 8 ноября 2018

RU

После крушения пассажирского самолета авиакомпании Air France, выполнявшего рейс AF447 в 2009 году и исчезновения пассажирского самолета авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс MH370 в 2014 году, ИКАО издала рекомендации по отслеживанию полетов всех рейсов авиакомпаний (см. §3.5 Поправки 42 к Дополнению 6, Часть 1).На данный момент ИКАО разработала стандарты отслеживания полета воздушных судов, которые содержатся в Циркуляре 347 (Принципы внедрения слежения за воздушными судами), поэтому в каждой стране авиационные органы власти могут внедрить собственные требования. Еврокомиссия выпустила Регламент № 2015/2338 от 11 декабря 2015 года, а EASA, в свою очередь, разработала приемлемые методы установления соответствия (АМС) и инструктивный материал (GM) к Part-CAT (издание 2, поправка 13), касающиеся требований к системам слежения за воздушными судами.

ИКАО рекомендовала до 8 ноября 2018 года, а Еврокомиссия постановила, что до 16 декабря 2018 года все авиакомпании должны отслеживать местоположение своих самолетов с помощью автоматического оповещения с временными интервалами, не превышающими 15 минут. Данные требования применимы только для самолетов с сертифицированной взлетной массой более 27000 кг и количеством пассажирских мест более 19 и при условии, что службы УВД получают отчеты о местоположении самолета с интервалом, который превышает 15 минут. Таким образом, для выполнения требований по слежению за воздушными судами могут быть использованы данные о местоположении воздушного судна, автоматически полученные как службами УВД, так и авиакомпанией самостоятельно. Другими словами, авиакомпания может самостоятельно не отслеживать местоположение (4D/15) самолета в зонах, где такая информация доступна службам УВД.

Для соблюдения указанных требований авиакомпаниям необходимо:

установить систему слежения (на базе ответчиков ADS-B OUT или спутниковых систем SATCOM или автоматических систем HF/VHF ACARS),
внести изменения (дополнения) в руководство по летной эксплуатации и руководство по ТО,
подписаться на информационный веб-портал, который обеспечивает возможность отслеживать воздушные суда в режиме реального времени,
провести обучение персонала.

Мы предоставляем нашим клиентам комплекс услуг:

поставка и установка систем слежения,
документация, одобренная Госавиаслужбой Украины,
необходимые инструменты, оборудование, материалы и персонал,
обучение персонала, техническая поддержка и сопровождение.

Направьте Ваш запрос по факсу, электронной почте или используя форму на странице Быстрый запрос.

СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ ЗА ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ

Система SATCOM	Веб-сервисы	Номер STC	Модель самолета
SkyNode S100	WebSentinel	в разработке	Антонов Aн-12/24/26/32/74/140/148, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker 800XP, Ильюшин Ил-76, SAAB 340, Яковлев Як-40/42
SkyNode S200	WebSentinel	в разработке
ISAT-200A	SkyWeb	DTL0192	Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Ильюшин Ил-76, Яковлев Як-40/42
DSAT-300	SkyWeb	DTL0198	Aн-26
Sky Connect	FDM	DTL0110	Mи-8, Mи-17

Для более подробной информации по системам слежения:
- на базе ответчиков ADS-B OUT нажмите здесь.
- на базе систем HF/VHF ACARS нажмите здесь.

ДОКУМЕНТАЦИЯ (STC)

Документация, одобренная Госавиаслужбой Украины, как правило, содержит:

Дополнительный сертификат типа (STC),
Дополнение к руководству по летной эксплуатации (Flight Manual Supplement),
Инструкции по поддержанию летной годности (Instructions for Continued Airworthiness),
Дополнение к иллюстрированному каталогу запчастей/деталей (IPC),
Дополнение к Главному перечню минимального оборудования (MMEL),
Сервисный бюллетень (SB) с инструкциями по выполнению работ (уровень ТО – базовый).

На каждой новой модели самолета в Утвержденном перечне моделей STC должна быть выполнена наземная проверка установленной системы. Мы можем предоставить необходимые инструменты и оборудование, материалы и персонал.
Оформление производственной документации по выполненным работам Заказчик осуществляет самостоятельно (инженерный ордер, CRS, пооперационные ведомости, записи в формуляре и т.п.).
В случае, если выбранная Заказчиком организация по техническому обслуживанию не имеет документированных процедур по выполнению доработок (модернизации), мы можем бесплатно предоставить проект типовой процедуры выполнения модификаций (раздел 2.12 МОЕ), проекты типового инженерного ордера (Engineering Order) и пооперационных ведомостей.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Video of SKYTRAC SYSTEMS LTD

	► Commission Regulation (EU) No. 2338/2015
	► The new EU rules on Aircraft Tracking ► AMC and GM to Part-CAT—Issue 2, Amendment 13
	► Amendment 42 to ICAO Annex 6 Part 1
	► FAA Advisory Circular No. 120-82 ► FAA Advisory Circular No. 135-14B
	► UK CAP 739 Flight Data Monitoring
	► Flight Data Monitoring
	► ЕД-01-18

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-[[Category:Private]]
+[[Category:Public]]
 {|style="margin-left:-3px; margin-bottom:10px; width:90px; text-align:center;" cellpadding="0" cellspacing="3"
 |style="border:1px solid #A7D7F9; background-color:#F3F3F3;"|[[:en:Aircraft Tracking|EN]]
 |style="border:1px solid #A7D7F9; background-color:#F3F3F3;"|[[:uk:Системи спостереження|UK]]
-|style="background-color:black; color:white;"|[[:ru:Системы слежения|RU]]
+|style="background-color:black; color:white;"|[[Системы слежения|RU]]
 |}
 {|style="border-collapse:collapse; margin-left:0px; margin-right:0px; text-align:justify; font-size:1.0em;" cellpadding="0" border="0"
 |- style="text-align:justify;"
-|In response to the crash of Air France flight [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447] in 2009 and loss of Malaysia Airlines flight [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370] in 2014 ICAO submitted recommendations to track all airline flights ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf see §3.5 of Amendment 42 to Annex 6 Part 1]). As of now, ICAO developed flight tracking standards contained in the Circular 347 (Aircraft Tracking Implementation Guidelines), so each country’s aviation authorities could potentially put forth its own requirements. The European Commission has issued [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN Commission Regulation (EU) 2015/2338] in 11 December 2015, so EASA, in its turn, developed Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf Issue 2, Amendment 13]) as regards requirements for aircraft tracking systems.
+|После крушения пассажирского самолета авиакомпании Air France, выполнявшего рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 AF447] в 2009 году и исчезновения пассажирского самолета авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс [https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370 MH370] в 2014 году, ИКАО издала рекомендации по отслеживанию полетов всех рейсов авиакомпаний ([http://dgca.gov.in/intradgca/intra/icao%20annexes/Amdt/an06_p1_10ed_amend_42.pdf см. §3.5 Поправки 42 к Дополнению 6, Часть 1]).На данный момент ИКАО разработала стандарты отслеживания полета воздушных судов, которые содержатся в Циркуляре 347 (Принципы внедрения слежения за воздушными судами), поэтому в каждой стране авиационные органы власти могут внедрить собственные требования. Еврокомиссия выпустила Регламент [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2338&from=EN № 2015/2338] от 11 декабря 2015 года, а EASA, в свою очередь, разработала приемлемые методы установления соответствия (АМС) и инструктивный материал (GM) к Part-CAT ([https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annex%20III%20to%20ED%20Decision%202017-023-R%20-%20Part-CAT%29.pdf издание 2, поправка 13]), касающиеся требований к системам слежения за воздушными судами.
-ICAO has recommended that by 8 November 2018, while European Commission has established that by 16 December 2018, all operators should track the position of their aeroplanes through automated reporting at time intervals which do not exceed 15 minutes. This is applicable only for aeroplanes which have a maximum certificated take-off mass of ever 27 000 kg and a seating capacity greater than 19 and where ATS obtain  aeroplane position report messages at greater then 15-minutes intervals. The premise is that automatically capturing aircraft position data, either by ATS or the operator, can be used to fulfil aircraft tracking requirements. In other words, an operator may suspend its own 4D/15 tracking in areas where position information is received by ATS.<br>
+ИКАО рекомендовала до 8 ноября 2018 года, а Еврокомиссия постановила, что до 16 декабря 2018 года все авиакомпании должны отслеживать местоположение своих самолетов с помощью автоматического оповещения с временными интервалами, не превышающими 15 минут. Данные требования применимы только для самолетов с сертифицированной взлетной массой более 27000 кг и количеством пассажирских мест более 19 и при условии, что службы УВД получают отчеты о местоположении самолета с интервалом, который превышает 15 минут. Таким образом, для выполнения требований по слежению за воздушными судами могут быть использованы данные о местоположении воздушного судна, автоматически полученные как службами УВД, так и авиакомпанией самостоятельно. Другими словами, авиакомпания может самостоятельно не отслеживать местоположение (4D/15) самолета в зонах, где такая информация доступна службам УВД.<br>
-In order to comply with the aircraft tracking requirements an operator should:[[File:airplane_tracking.jpg|250px|right|link=]]
+Для соблюдения указанных требований авиакомпаниям необходимо:[[File:airplane_tracking.jpg|250px|right|link=]]
-* install a tracking system (based either on [[ADS-B OUT]] transponder or [[Aircraft Tracking#1|SATCOM]] or HF/VHF [[ACARS]]),
+* установить систему слежения (на базе ответчиков [[ADS-B OUT]] или спутниковых систем [[Системы слежения#1|SATCOM]] или автоматических систем HF/VHF [[ACARS]]),
-* amend aircraft flight and maintenance manuals,
+* внести изменения (дополнения) в руководство по летной эксплуатации и руководство по ТО,
-* subscribe to a web-based dashboard that provides real-time aircraft tracking,
+* подписаться на информационный веб-портал, который обеспечивает возможность отслеживать воздушные суда в режиме реального времени,
-* provide staff training.
+* провести обучение персонала.
-We provide complex services to our clients:
+Мы предоставляем нашим клиентам комплекс услуг:
-* supply and installation of tracking systems,
+* поставка и установка систем слежения,
-* [[Aircraft Tracking#2|documents]] approved by the State Aviation Administration of Ukraine,
+* [[Системы слежения#2|документация]], одобренная Госавиаслужбой Украины,
-* necessary tools, equipment, materials and personnel,
+* необходимые инструменты, оборудование, материалы и персонал,
-* training, technical support and assistance.<br>
+* обучение персонала, техническая поддержка и сопровождение.<br>
 |}
 {|
@@ Строка 27: / Строка 27: @@
 |}<div id="1"></div>
 {|style="background-color:white; margin-right: 0px;width:100%;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="3"
-!style="background-color:#0080FF;color:white;text-align:left;"|&nbsp;&nbsp;&nbsp;СИСТЕМИ СТЕЖЕННЯ ЗА ПОВІТРЯНИМИ СУДАМИ
+!style="background-color:#0080FF;color:white;text-align:left;"|&nbsp;&nbsp;&nbsp;СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ ЗА ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ
 |- style="text-align:justify;"
 |
 {|class="wikitable" style="font-family: arial; font-size:1.0em;"
 |-
-!style="text-align:center; width:170px"|Виробник
+!style="text-align:center; width:170px"|Производитель
 !style="text-align:center; width:130px"|Система SATCOM
-!style="text-align:center; width:100px;"|Веб-сервіси
+!style="text-align:center; width:100px;"|Веб-сервисы
 !style="text-align:center; width:100px;"|Номер STC
-!style="text-align:center;|Модель літака
+!style="text-align:center;|Модель самолета
 |-
 |rowspan="2" style="background-color:white; vertical-align:center; text-align:center;"|[[File:logo_latitude.jpg|link=]]
-|style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/b/bb/E-SkyNode_S100_Product_Brochure.pdf Skynode S100]
+|style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/b/bb/E-SkyNode_S100_Product_Brochure.pdf SkyNode S100]
 |rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://latitudetech.com/services/websentinel/ WebSentinel]
-|style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|в розробці
+|style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|в разработке
-|rowspan="2" style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker  800XP, Ільюшин Іл-76ТД, SAAB 340, Яковлєв Як-40/42
+|rowspan="2" style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140/148, Airbus A319/A320/A321/A330, ATR-42/72, Beechcraft Super King Air 300, Boeing 737/767, Bombardier CL-600 (Challenger), Global Express (BD-700), DC-9-80 (MD-80), Dornier 328-300, Embraer 145/190, Dassault Falcon 20/50, Hawker  800XP, Ильюшин Ил-76, SAAB 340, Яковлев Як-40/42
 |-
-|rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/0/0b/E-SkyNode_S200_Product_Brochure.pdf Skynode S200]
+|rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/0/0b/E-SkyNode_S200_Product_Brochure.pdf SkyNode S200]
-|style="background-color:white; color:black;text-align:center;"|в розробці
+|style="background-color:white; color:black;text-align:center;"|в разработке
 |-
 |rowspan="2" style="background-color:white; vertical-align:center; text-align:center;"|[[File:logo_skytrac.jpg|link=]]
@@ Строка 51: / Строка 51: @@
 |rowspan="2" style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[http://www.skytrac.ca/our-products/flight-data-monitoring/ SkyWeb]
 |style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|DTL0192
-|style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Ільюшин Іл-76ТД, Яковлєв Як-40/42
+|style="text-align:left;"|Антонов Aн-12/24/26/32/74/140, Ильюшин Ил-76, Яковлев Як-40/42
 |-
 |rowspan="1" style="text-align:center;"|[http://aeroscanservice.com/w/en/images/7/7b/DSAT_300_Users_Guide.pdf DSAT-300]
@@ Строка 61: / Строка 61: @@
 |style="background-color:white; color:black; text-align:center;"|[https://aerospace.honeywell.com/en/products/safety-and-connectivity/sky-connect-digital-mapping FDM]
 |style="background-color:white; text-align:center;"|DTL0110
-|style="text-align:left;"|Mi-8, Mi-17
+|style="text-align:left;"|Mи-8, Mи-17
 |}
-Для більш докладної інформації стосовно систем стеження:<br>
+Для более подробной информации по системам слежения:<br>
-- на базі відповідачів ADS-B OUT натисніть [[ADS-B OUT|тут]].<br>
+- на базе ответчиков ADS-B OUT нажмите [[ADS-B OUT|здесь]].<br>
-- на базі систем HF/VHF ACARS натисніть [[ACARS|тут]].
+- на базе систем HF/VHF ACARS нажмите [[ACARS|здесь]].
 |}<div id="2"></div>
 {|style="background-color:white; margin-right: 0px;width:100%;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="3"
-!style="background-color:#0080FF;color:white;text-align:left;"|&nbsp;&nbsp;&nbsp;ДОКУМЕНТАЦІЯ (STC)
+!style="background-color:#0080FF;color:white;text-align:left;"|&nbsp;&nbsp;&nbsp;ДОКУМЕНТАЦИЯ (STC)
 |- style="text-align:justify;"
 |[[File:Global-Tracking.jpg|250px|right|link=]]
 {| style="border-collapse:collapse; border: 1px solid dark;" cellpadding="3" border="0"
-|Документація, схвалена Державіаслужбою України, містить:
+|Документация, одобренная Госавиаслужбой Украины, как правило, содержит:
-*Додатковий сертифікат типу (STC),
+*Дополнительный сертификат типа (STC),
-*Доповнення до керівництва з льотної експлуатації (Flight Manual Supplement),
+*Дополнение к руководству по летной эксплуатации (Flight Manual Supplement),
-*Інструкції за дотриманням льотної придатності (Instructions for Continued Airworthiness),
+*Инструкции по поддержанию летной годности (Instructions for Continued Airworthiness),
-*Доповнення до ілюстрованого каталогу запчастин (IPC) – для літаків закордонного виробництва,
+*Дополнение к иллюстрированному каталогу запчастей/деталей (IPC),
-*Доповнення до Головного переліку мінімального обладнання (MMEL), при необхідності,
+*Дополнение к Главному перечню минимального оборудования (MMEL),
-*Сервісний бюлетень (SB) з інструкціями по виконанню (рівень ТО – базовий).
+*Сервисный бюллетень (SB) с инструкциями по выполнению работ (уровень ТО – базовый).
 |}
 |-
 {| style="border-collapse:collapse; border: 1px solid dark;" cellpadding="3" border="0"
-На кожній новій моделі літака в затвердженому переліку моделей STC повинна бути виконана наземна перевірка системи, яка встановлена на борту. Ми можемо надати необхідні інструменти та обладнання, матеріали та персонал.<br>Оформлення виробничої документації по виконаних роботах Замовник здійснює самостійно (інженерний ордер, CRS, післяопераційні відомості, записи в формулярі і т.п.).<br>У разі, якщо обрана Замовником організація з технічного обслуговування не має задокументованих процедур щодо виконання доробок (модернізації), ми можемо безкоштовно надати проект типової процедури виконання модифікацій (розділ 2.12 МОЄ), проекти типового інженерного ордера (Engineering Order) і поопераційних відомостей.
+На каждой новой модели самолета в Утвержденном перечне моделей STC должна быть выполнена наземная проверка установленной системы. Мы можем предоставить необходимые инструменты и оборудование, материалы и персонал.<br>Оформление производственной документации по выполненным работам Заказчик осуществляет самостоятельно (инженерный ордер, CRS, пооперационные ведомости, записи в формуляре и т.п.).<br>В случае, если выбранная Заказчиком организация по техническому обслуживанию не имеет документированных процедур по выполнению доработок (модернизации), мы можем бесплатно предоставить проект типовой процедуры выполнения модификаций (раздел 2.12 МОЕ), проекты типового инженерного ордера (Engineering Order) и пооперационных ведомостей.
 |}
 |}
 {|style="background-color:white; margin-right: 0px;width:100%;" border="0" cellpadding="0" cellspacing="3"
-!style="background-color:#0080FF;color:white;text-align:left;"|&nbsp;&nbsp;&nbsp;КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ
+!style="background-color:#0080FF;color:white;text-align:left;"|&nbsp;&nbsp;&nbsp;ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
 |- style="text-align:left;"
 |<div id="1"></div>
@@ Строка 113: / Строка 113: @@
 |style="text-align:center;"|[[File:swiss49_logo.jpg|70px|link=]]
 |► [http://www.swiss49.com/services/fdm.html Flight Data Monitoring]
+|-
+|style="text-align:center;"|[[File:DASU_logo.png|70px|link=]]
+|► [https://avia.gov.ua/wp-content/uploads/2017/02/ED-01-18.pdf ЕД-01-18]
 |}
 |}

Системы слежения — различия между версиями

Текущая версия на 13:38, 8 ноября 2018

Навигация

Персональные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Инструменты