TCAS: CLEAR OF CONFLICT ... Комплект схваленої Державіаслужбою України документації містить:
- Додатковий сертифікат типу (STC),
- Доповнення до Керівництва з льотної експлуатації (Aircraft Flight Manual Supplement),
- Доповнення до Керівництва з технічного обслуговування (Aircraft Maintenance Manual Supplement) або Доповнення до Керівництва з технічної експлуатації (для ПС української та російської розробки),
- Доповнення до каталогу виробів (IPC) - для літаків зарубіжного виробництва,
- Доповнення до альбому фідерних схем - для ПС української та російської розробки,
- Сервісний бюлетень (SB) з інструкцією щодо виконання робіт силами організації з ТО Part 145 або Part M Subpart F (рівень ТО - лінійне).
На головному ПС, першому в серії, необхідно провести перевірку системи TCAS на борту. Для супроводження виконання цих робіт ми можемо надати апаратуру для перевірки TCAS та інженерів.
У випадку, якщо обрана клієнтом організація з ТО (Part 145 або Part M Subpart F) не має задокументованих процедур у своєму MOE, ми можемо безкоштовно надати:
- проект типової процедури MOE 2.11 (Процедури виконання директив льотної придатності),
- проект типової процедури MOE 2.12 (Процедура виконання необов'язкових модифікацій),
- проект інженерного ордера (Engineering Order),
- консультації, підтримку та супровід.
До уваги організацій, які мають намір скористатися послугами іноземних компаній!
Відповідно до частини 2 статті 11 Повітряного кодексу України "Авіаційні правила України підлягають обов'язковому виконанню всіма юридичними та фізичними особами на території України та суб'єктами авіаційної діяльності України за її межами".
Згідно "Правил схвалення організацій з технічного обслуговування (Part-145)", пункту 145.A.45(a) організація з ТО повинна "використовувати відповідні чинні дані для ТО при виконанні ТО, включаючи проведення модифікацій і ремонтів", а також згідно пункту 145.A.45(b)(1) "відповідними даними для ТО вважаються: будь-які вимоги, процедури, експлуатаційні директиви або інформація, видані органом, відповідальним за нагляд за ПС або компонентом, які застосовуються;".
Відповідно до частини 2 статті 39 Повітряного кодексу України і Постановою КМУ №520 від 08.10.2014 уповноваженим органом за контроль льотної придатності та експлуатації повітряних суден, внесених до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, є Державна авіаційна служба України, тому відповідні дані для ТО повинні бути схвалені Державіаслужбою України.
Таким чином, будь-яка зміна типової конструкції (STC), схвалена компетентним органом іншої держави, має пройти процедуру валідації Державіаслужбою України згідно АПУ-21 (Part-21), що майже рівнозначно виданню нового схвалення (STC).
|